Chybějící čipy a materiály v automobilkách tlačí cenu ojetých vozů strmě nahoru. Krize a nedostatek vozů se tak projevuje i u starších vozů, kde prudce ubývá kvalitních automobilů. Na trhu se tak projevuje i dříve nemyslitelná situace, kdy vozy staré do jednoho roku mohou mít vyšší cenu než automobil čerstvě vyrobený z továrny.
Největší česká mlékárna Madeta zdraží ceny výrobků od ledna 2022 o víc než deset procent. Ještě v polovině října předpokládala, že stoupnou o dvě až tři procenta. Příčinou jsou stále rostoucí ceny pohonných hmot i energií, uvedl generální ředitel Madety Milan Teplý. „Sice jsem před několika týdny předpokládal, že zdražíme o dvě až tři procenta, bude to ale o víc, a vůbec mě to netěší. Všechny vstupy neustále zdražují, energie, nafta, obal. Prostě všechno. A my nemůžeme prodávat pod cenou,“ řekl Teplý.
I když kvůli koronavirové nákaze nejsou provozovny a služby zavřeny či omezeny, některé podnikatelské obory přesto žádají o pomoc stát. A to zejména v rámci udržení pracovních míst. Touto cestou jde například největší podnik působící na tuzemském trhu Škoda Auto, ale i hoteliéři nebo odvětví cestovního ruchu. Ekonomové upozorňují, že se jedná o nebezpečný trend, protože pomoc se dříve poskytovala kvůli koronavirové krizi a uzávěrám celých odvětví.
Automobilky se po celém světě potýkají s výpadkem ve výrobě kvůli chybějícím čipům. Výjimkou není ani tuzemská automobilka Škoda Auto, která má nyní zastavenou a omezenou výrobu do konce roku. To se promítá i v dodávkách vozů k prodejcům, kde na ně lidé čekají řadu měsíců i rok. Jednou z nejkratších dob dodání má elektrický vůz Enyaq iV a naopak za delší dobu lze pořídit oblíbenou Octavii nebo Kodiaq. Škoda potvrzuje, že model Enyaq je nyní pro ně společně s novou Fabií prioritou.
Po sériích lockdownů kvůli koronaviru přišlo rychlé vystřízlivění. Po zamrzlé ekonomice a zastavených provozech se nyní snaží trh oklepat a vrátit se do starých kolejí. Vysoká poptávka však tlačí na ceny, které se následně promítají zákazníkům a konečným spotřebitelům. Ceny průmyslových výrobců se ale vyšplhaly meziročně nejvíce za skoro posledních 30 let a lidé si tak nejspíše budou muset zvyknout, že téměř pro všechny výrobky si budou muset sáhnout více do kapsy.
Ceny průmyslových výrobců se meziměsíčně zvýšily o 0,7 procenta, meziročně tak byly ceny vyšší o 9,9 procenta. Růst v takové výši byly meziročně naposledy v březnu 1993. Od minulého měsíce se také zvýšily ceny stavebních prací, zemědělských výrobců a tržních služeb. Vyplývá to z údajů Českého statistického úřadu (ČSÚ). Ceny zemědělských výrobců se meziměsíčně zvýšily o 1,2 procenta.
Tuzemské automobilky letos kvůli nedostatku čipů nevyrobí přes 250 000 aut, což pro ně a pro dodavatele bude znamenat ztrátu 200 miliard korun. Za tři čtvrtletí se v Česku vyrobilo 831 653 osobních aut, což je jen o 2,9 procenta více, než v loňském koronavirovém roce, kdy výroba přes měsíc zcela stála, ale o 22 procent méně, než v roce 2019. Oznámilo to v neděli Sdružení automobilového průmyslu.
Stavebnictví čekají zlé časy. Prudké zdražování materiálu dál pokračuje strašidelným tempem a nic nenasvědčuje tomu, že by se měly ceny v příštích měsících stabilizovat. Lidé dnes zaplatí za některé položky i několikanásobek ceny před pandemií. Výrazně zdražilo hlavně dřevo, železo nebo polystyren. Jiné položky je zase problém vůbec sehnat. To se pochopitelně odráží i na rostoucích cenách nemovitostí a stavebních prací.
Německá automobilka Volkswagen uvažuje o zrušení až 30.000 pracovních míst, aby snížila náklady a zlepšila konkurenceschopnost v době, kdy ji ohrožují noví hráči, jako je americký výrobce elektromobilů Tesla. Uvedl to německý list Handelsblatt, který se odvolává na prezentaci generálního ředitele Herberta Diesse pro dozorčí radu. Podle zaměstnanecké rady je ale takové propouštění nepravděpodobné.
Největší česká automobilka Škoda Auto se svým zastavením či omezením výroby dostává do problémů. Její stojící'závody navíc stahují dolů jak průmysl, tak i celou českou ekonomiku. Škoda totiž kvůli chybějícím komponentům omezí či zastaví do konce roku výrobu. Podle analytiků jsou tak nyní první na ráně subdodavatelé, kterým vypadne jejich největší klient. Zastavení výroby také znamená, že v budoucnu se automobily ještě více prodraží a to samé čeká i nyní ojetiny, po kterých se zájemci o koupi vozů vrhnou.
Automobilka Škoda Auto od pondělí 18. října výhledově do konce roku výrazně omezí či zcela zastaví výrobu ve všech třech svých českých závodech. Důvodem jsou chybějící čipy, které se používají v palubní elektronice. Firma se zaměří na dokončení velkého množství rozpracovaných vozů, řekl vedoucí komunikace podniku Tomáš Kotera. Podle Škody může za nedostatek polovodičů snížení produkce výrobců v Asii, a to kvůli pandemii koronaviru. Nejde o první zastavení výroby ve Škodě kvůli chybějícím čipům.
Po ústupu koronavirové krize se automobilky boří do stále hlubších problémů. Chybí totiž komponenty k sestavování vozů a také trvá stálý problém s nedostatkem čipů. Závody proto omezují svou výrobu a někde dokonce dochází k uzavírání továren a propouštění zaměstnanců. I když tomu tak je zatím v sousedním Německu, krize se promítá i do českého průmyslu. Tuzemská výroba je totiž na Německu závislá a subdodavatelé mohou při dlouhodobějším výpadku bojovat o své přežití. Podle analytiků jsou nejohroženější menší dodavatelé z Česka,.
Výroba špičkových čipů, u nichž se velikost jednoho tranzistoru smrskla na pár desítek křemíkových atomů, je skutečná alchymie nového věku. Když vypukla 1. světová válka, přišla Francie o některé své průmyslové závody, protože území, na kterém se nacházely, obsadil nepřítel. Další továrny sice zůstaly na té správné straně fronty, ale příliš blízko k ní. část průmyslové a zbrojní výroby tedy byla evakuována a některé výrobky si válčící Francie raději nechávala dodávat ze zámoří, například z usa.
Automobilka Toyota Motor Manufacturing Czech Republic v Kolíně od pondělí kvůli nedostatku čipů opět zastaví výrobu. Tento týden vyrobila několik stovek vozů. Obnovení výroby se plánuje na 19. září, řekl dnes mluvčí automobilky Tomáš Paroubek. Výroba v Toyotě se neobnovila po celozávodní dovolené, která skončila 15. srpna. Poprvé se výrobní linky rozjely v tomto týdnu, produkce ale byla pouze několik set vozů. Běžně kolínská automobilka vyrobí asi 1000 vozů denně.
Koronavirová pandemie způsobuje výrazné ekonomické potíže na celém světě. Už se ale netýkají jen oblasti automobilového průmyslu a trhu s domácími spotřebiči, kde chybí čipy, ale i obuvnictví, které zažívá v posledních týdnech výrazné komplikace. Na vině je zejména špatná epidemická situace ve Vietnamu, kde se nacházejí významné obuvnické továrny světových výrobců, jež ve velkém zásobují evropský trh nebo americký trh.
Ceny průmyslových výrobců v Česku letos v červenci stouply meziročně o 7,8 procenta, což byl nejvýraznější růst od listopadu 2004. Oznámil to v pondělí Český statistický úřad (ČSÚ). Oproti loňsku vzrostly také ceny zemědělských výrobců o 5,2 procenta, ceny stavebních prací o 5,6 procenta a ceny tržních služeb pro podniky o 1,0 procenta.
Na českém trhu je vinou koronavirové pandemie nedostatek spotřební elektroniky. Na některé modely notebooků, mobilů, tiskáren nebo praček musí zákazníci čekat dlouhé měsíce, v některých případech až rok. Dodávky komplikuje jak nedostatečná kapacita letecké a lodní dopravy, tak i nedostatek čipů. Dodávky zpomaluje i fakt, že v Číně zatím stále neobnovili provoz v některých továrnách. K tomu ještě násobně stoupá cena dopravy.
Projekt představený Babišovou vládou v podobě Gigafactory na výrobu baterií pro elektromobily je pouze propagandou. Ozývají se totiž kritické hlasy k záměru, který by měl vyhovovat směru Evropské unie a také snahy zavést Green New Deal, se kterým předseda vlády Andrej Babiš souhlasil a teď před volbami se vůči němu vymezuje. Kritici se shodují v tom, že žádnou přidanou hodnotu tato výrobna nepřinese a navíc je naprostou utopií, jako řada nápadů současného premiéra.
Před hromadnou dovolenou v automobilce Škoda Auto, která je plánována na první dva týdny v srpnu, se zruší řada dalších směn. Letní odstávka výroby tak začne ještě před dovolenou. Důvodem je především nedostatek dílů, uvedl ve čtvrtek týdeník Škodovácký odborář. Firma také potřebuje uvolnit výrobní haly pro plánovanou údržbu.
Green Deal s představenými konkrétními kroky znervózňuje české podniky. Na průmysl totiž bude mířit většina z kroků, kterými chce Evropská komise snížit emise skleníkových plynů o 55 procent do roku 2030. Česká republika se řadí v Evropské unii k nejvíce závislým zemím právě na oblast průmyslu. K největším změnám patrně dojde u automobilek, kde se počítá s koncem spalovacích motorů. Autoprůmysl tak zřejmě projde velkou změnou, kdy budou muset končit i některé firmy, zejména dodavatelé dílů.
Hodnota emisních povolenek je na rekordním maximu. Cena se vyšplhala minulý týden už přes 57 eur a podle expertů mohou Češi očekávat mimo jiné výrazné zdražení elektřiny. Může za to mimo jiné i vývoj v Německu, podle nějž se ceny české elektřiny výrazně řídí. K nárůstu sice podle odborníků dojde postupně, bude to ale dříve, než se původně čekalo. Hrozit navíc může i propouštění, řekl pro Echo24 odborář Josef Středula.
Společnosti a firmy se už nechtějí dostat do situace, kdy jim stát vypne provoz kvůli dalším vlnám koronaviru. Tento scénář se odehrál v loňském roce a i letos, kdy se některé podnikatelské činnosti musely omezovat či úplně zakazovat. Firmy proto vyzývají stát, aby okamžitě začal koronavirovou situaci řešit a připravil strategii pro fungování společnosti s covidem. Zaměstnavatelé se totiž obávají, že i přes vysokou míru očkovanosti a promořenosti dorazí další vlna koronavirových nákaz na podzim.
Nejenom stavebnictví zachvátil růst cen, který je po koronavirové krizi nejvíce patrný. Vyšší ceny zaznamenávají výrobci v zemědělské i průmyslové výrobě. Pro běžného spotřebitele nemusí být růst cen produktů nyní až tak patrný. Přesto současné ceny předznamenávají budoucí vývoj právě pro běžné lidi, kterým se produkty zdraží. Z meziročního růstu cen se tak dá odhadnout, že poroste cena dřeva, kovů nebo také chemických látek a výrobků.
Ekonomika se v řadě zemí po koronavirových potížích snaží vrátit do normálu, i když některé obory se stále potýkají s problémy. Některé, zato zásadní, jsou způsobené nedostatkem čipů, které jsou dnes běžnou záležitostí v řadě elektronických výrobků či v automobilech. Tuzemská výroba se o jejich nedostatku mohla letos přesvědčit poté, co automobilka Škoda Auto musela omezit svou výrobu nebo také rušit směny.
Ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček (ANO) ve středu jednal v Ostravě s firmou Liberty Ostrava, která vlastní v regionu několik hutí, kvůli sporu o povolenky. Firma na přelomu dubna a května prodala povolenky v hodnotě jedné miliardy sesterské firmě v Rumunsku. Přitom v polovině dubna firma slíbila, že tak neučiní. Premiér Andrej Babiš (ANO) chce do firmy poslat finanční kontrolu. Odbory, které jsou ve stávkové pohotovosti, a někteří politici, obchod označují za úmyslné vyvedení peněz z firmy.
Vláda na pondělním jednání častější frekvenci testování ve firmách neřešila. Podle vicepremiéra Karla Havlíčka (za ANO) není jisté, zda k tomu vůbec dojde, nejdříve to však lze čekat až v půlce dubna. Další čísla z testování ve firmách ukazují, že se záchytnost antigenních testů dále snižuje, což podle Svazu průmyslu a obchodu ukazuje pozitivní trend.
Státu se stále nedaří snížit vysoký počet nakažených koronavirem a odlehčit přeplněným nemocnicím. Objevují se tak hlasy, které hovoří o omezení průmyslu během Velikonoc, které budou na začátku dubna. S tématem přicházejí zejména odboráři, podle kterých by dočasným uzavřením nešlo o velký výdaj. S tím nesouhlasí prezident Svazu průmyslu a obchodu Jaroslav Hanák, který pro Echo24 uvedl, že mnoho provozů se vypíná týdny a ztráta by byla za den více než 4 miliardy korun.
Vláda zatím nerozhodla o nařízení povinného testování ve firmách dvakrát týdně, jak doporučují někteří odborníci či studie. To by přitom pomohlo zvýšit záchytnost nakažených. Ta se i u menších firem ukázala jen kolem procenta. Častější testování by však mohlo firmám zároveň přinést i značné potíže, například kvůli nedostatečné kapacitě na konfirmaci testy PCR, které tak drží i falešně pozitivní v karanténě.
Práce patří podle dat k místům s nejvyšším rizikem šíření nákazy, první kolo antigenního testování ve firmách však přineslo jen nízká procenta nakažených. Například z více než 20 tisíc zaměstnanců firem v holdingu Agrofert vzešly jen jednotky případů v jednotlivých firmách, uvedl pro deník Echo24 mluvčí Karel Hanzelka. Před nízkou schopností záchytu antigenními testy varují studie i někteří odborníci, podle kterých je nutné testovat v kratších intervalech.
Český průmysl v lednu zpomalil meziroční nárůst na 0,9 procenta z prosincových 2,5 procenta. K růstu nejvíce přispěla produkce kovových výrobků a také výroba chemických látek. Vyplývá to z údajů, které v pátek zveřejnil Český statistický úřad (ČSÚ). V meziměsíčním srovnání byla průmyslová produkce v ČR v lednu nižší o 0,4 procenta. „Navzdory všem překážkám se průmysl jako celek zatím drží. V lednu, podobně jako koncem loňského roku, průmyslová produkce mírně rostla.
