Správa železniční dopravní cesty je po ukončení smlouvy připravena společnosti Grandi Stazioni zaplatit částku, kterou prokazatelně na pražském hlavním nádraží prostavěla. Italskou firmu vyzvala k jednání v pondělí v 07:00 hodin. Uvedl to generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Mluvčí Grandi Stazioni Martin Hamšík řekl, že firma o schůzce nic neví.
Právníci Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) nedoporučili uzavřít dodatek s italskou společností Grandi Stazioni, který by firmě umožnil dále pokračovat v opravách a využívání pražského hlavního nádraží. Podle nich by to mohlo být v rozporu s koncesním zákonem. Grandi Stazioni má komerční prostory nádraží dlouhodobě v nájmu výměnou za to, že budovu nádraží kompletně zrekonstruuje.
Půjde o největší evropský projekt České republiky nejen v období 2014–2010, ale v celé historii. Pokud se uskuteční – a ministr dopravy Dan Ťok na tom horlivě pracuje –, spolkne 20 miliard korun. Vznikl náhodou, a možná právě proto působí neotřele a originálně.
Ministr dopravy Dan Ťok (ANO) přišel s nápadem takzvané státní půjčovny vlaků. Soupravy by si nekupovali přímo dopravci, ale stát, který by je potom jednotlivým dopravcům půjčoval. Zatímco soukromé společnosti plán vítají, České dráhy a odboráři se bouří a bojí se jak o pracovní místa, tak o kvalitu dopravy. Plán odmítají také kraje. Se zástupci odborářů se Ťok sejde v úterý.
Kdyby to mělo být podle Německých drah (DB, Deutsche Bahn), pak budou v budoucnu Spolkovou republikou křižovat plnoautomatické vlaky bez strojvůdců. Argumenty jsou: lepší vytížení tras a existujících souprav, snížení nákladů o až 30 procent a větší konkurenceschopnost. Něco takového ale Odbory strojvůdců (GdL) považují za zcela iluzorní, uvádí rozhlasová stanice Deutschlandfunk (DLF).
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) nečekaně zrušila miliardovou zakázku na modernizaci tratě mezi pražským hlavním nádražím a Hostivaří.
V době záporných úrokových sazeb je každá rozumná investiční příležitost pro zachování hodnoty majetku dobrá. Češi to vědí dávno a stále více jich vkládá část úspor do kolektivních investičních fondů.
Leo Express vedený entuziastickým Leošem Novotným vstoupil do klání o českého cestujícího na železnici až jako třetí v řadě a kvůli vyhrocené cenové válce na trati Praha–Ostrava málem vykrvácel.
V polovině července zahájil soud insolvenční řízení se soukromou společností Jindřichohradecké místní dráhy, provozovatelem slavné jihočeské úzkokolejky. Málokdy za dobu své existence byla poslední česká úzkokolejka tak blízko zániku. Naštěstí majitelé firmy sehnali během čtrnácti dnů peníze a všech sedm věřitelů dokázali vyplatit.
