Tunelový komplex Blanka dopravě v Praze na řadě míst ulevil a technicky funguje velmi dobře. Nutné je ale dobudovat další dopravní stavby, které na Blanku navazují. ČTK to dnes řekl náměstek primátorky Petr Dolínek. Blanka byla zprovozněna v září loňského roku a Prahu vyšla na 43 miliard korun. Praha rovněž připravuje tzv. návazná opatření na Blanku, která upraví dopravní systém na povrchu.
Poslední nedodělaný úsek dálnice D8 přes České středohoří bude zprovozněn podle plánu, tedy v polovině prosince, řekl v sobotu na Dni otevřených dveří ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Otevření D8 je naplánováno na 17. prosince. Podle ministra bude poslední úsek v prosinci nejen dokončen, ale budou na něj moci vyjet i auta.
Tramvajová revoluce, kterou zažila Praha na konci prázdnin, se může za dva roky klidně opakovat znovu. Ropid, který je za dopravní síť zodpovědný, musí reagovat jak na požadavky městských částí a cestujících, tak také na rychlý rozvoj města. Aby mohl některé linky posílit, jiné musí často oslabit a to kvůli omezenému rozpočtu.
Domluvit se v New Yorku s řidičem taxi, je už i dnes mnohdy dost obtížné. A tento stav se zřejmě ještě zhorší. Aby získali taxikářskou licenci, nemusejí už noví zájemci o ni absolvovat úspěšně test z anglického jazyka. Nová úprava pro žluté vozy, jež patří mezi ikony města, začala platit třetí srpnový víkend. Vyvolala rozporuplné reakce. rada města chce opatřením vyjít vstříc přistěhovalcům, kteří hledají práci, píše Neue Zürcher Zeitung (NZZ).
V rámci pražské MHD dnes začaly platit změny v provozu tramvají. V Praze změní trasu devět tramvajových linek, přibudou tři nové a 12 linek zůstane beze změny. Náklady na provoz tramvají po zavedení změn vzrostou o 130 milionů korun ročně – ročně stojí provoz tramvají hlavní město asi 3,4 miliardy. Praha chystá rovněž změny v rámci autobusů, které začnou platit od 15. října.
Ministr dopravy Dan Ťok (ANO) přišel s nápadem takzvané státní půjčovny vlaků. Soupravy by si nekupovali přímo dopravci, ale stát, který by je potom jednotlivým dopravcům půjčoval. Zatímco soukromé společnosti plán vítají, České dráhy a odboráři se bouří a bojí se jak o pracovní místa, tak o kvalitu dopravy. Plán odmítají také kraje. Se zástupci odborářů se Ťok sejde v úterý.
Kdyby to mělo být podle Německých drah (DB, Deutsche Bahn), pak budou v budoucnu Spolkovou republikou křižovat plnoautomatické vlaky bez strojvůdců. Argumenty jsou: lepší vytížení tras a existujících souprav, snížení nákladů o až 30 procent a větší konkurenceschopnost. Něco takového ale Odbory strojvůdců (GdL) považují za zcela iluzorní, uvádí rozhlasová stanice Deutschlandfunk (DLF).
Dvě skleničky vína nebo piva by pro cyklisty nemusel být v budoucnu žádný problém. Tolerance, kterou navrhuje místopředseda Senátu Zdeněk Škromach (ČSSD), prošla přes sněmovní výbory a zabývat se jí nyní budou i senátoři. Že návrh hladce projde i jednáním horní komory Parlamentu ale není vůbec jisté. Od senátorů z ČSSD může Škromach čekat podporu, proti jsou ale lidovečtí senátoři a problém s návrhem mají i někteří senátoři ze Starostů a nezávislí. Podle Škromacha dnes ale stejně cyklisté běžně pijí.
Vláda schválila seznam devíti dopravních staveb, pro které nebude nutné opakovat celý proces posuzování dopadu na životní prostředí (EIA). Kabinet již v červnu přijal zákon, který u vybraných staveb umožní pokračovat v přípravě bez potřeby opakovat proces EIA. Nyní kabinet definoval, o které stavby jde.
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) nečekaně zrušila miliardovou zakázku na modernizaci tratě mezi pražským hlavním nádražím a Hostivaří.
Praha na jaře resuscitovala vedení radnice, od té doby však chodí jen Jobovy zvěsti.
Už dost dramatická dopravní situace na Vítězném náměstí v Dejvicích se od začátku července ještě dále zhoršila. Vinu na tom má uzavření Korunovační ulice, která vede veškerou dopravu přes Letnou do Dejvic.
Patnáct let zpoždění a pětkrát vyšší cena. Taková je podle Nejvyššího kontrolního úřadu průběžná bilance stavby posledního úseku D8 z Lovosic do Řehlovic. Stala se tak symbolem fiaska, do kterého se dostaly státní dopravní investice. Právě proto může D8 posloužit jako ideální příklad, co se musí zlepšit, aby vůbec bylo možné dálniční síť dokončit. Salon hledal cestu společně se třemi experty, právníkem z Ateliéru pro životní prostředí Pavlem Černohousem, Martinem Höflerem z prezidia České asociace konzultačních inženýrů a Ivo Rýcem z Asociace financování infrastruktury pro mobilitu.
Verdikt Evropské komise je pro tuzemskou dopravu zničující. Období tříletého půstu, kdy se nedokončila žádná dálnice, se prodlouží nejméně na dalších pět let. Šoféři budou muset spoléhat na chátrající autostrády z uplynulých desetiletí.
Ministři dopravy nejsou neschopnější než kolegové z jiných resortů. I když je současný ministr Dan Ťok (ANO) za posledních sedm let už desátý v řadě a i když také v jeho případě existuje dost důvodů k odvolání, hlavně neschopnost najít někoho, kdo by provozoval mýtný systém na českých dálnicích od ledna 2017.
Leo Express vedený entuziastickým Leošem Novotným vstoupil do klání o českého cestujícího na železnici až jako třetí v řadě a kvůli vyhrocené cenové válce na trati Praha–Ostrava málem vykrvácel.
Rvou se o koryta. Tak stručně hodnotí krizi na pražské radnici návštěvníci českých hospod. Není proč se divit soudu nezasvěcených občanů, kterým nikdo nevysvětlil, proč se zastupitelé čtrnáct dní řežou hlava nehlava. Jediný, kdo se o to pokusil, byl odvolaný náměstek Matěj Stropnický.
Týdeník Echo oslovil jednu ženu a tři muže, kteří budou historickým změnám v dopravě čelit z titulu své profese architekta i funkcí v občanských iniciativách nebo veřejné správě. Místostarostka Prahy 6 Eva Smutná a architekt Martin Kloda z Prahy 8 zastupují městské části, kde Blanka ústí a kam přinese největší změny. Vratislav Filler z iniciativy Auto*mat nabízí možnosti, jak v okolí tunelu omezit dopravní rizika. Ředitel Institutu pro plánování a rozvoj hlavního města Prahy (IPR) Petr Hlaváček musí zjistit, jak gigantický tunel zasáhne do pražské budoucnosti. „Blanka určitě město změní, ale my přesně nevíme jak. Dopravní modely říkají, že tam bude jezdit 70 tisíc aut za den v obou směrech – a to nějaký dopad mít bude,“ předpovídá opatrně Hlaváček.
Metro Dejvická–Motol je jednou z nejpodivnějších tras metra nejen v Praze, nejen v Evropě, ale možná na celém světě. Připomněla to originální zpráva Nejvyššího kontrolního úřadu, působivější je ovšem výlet do nových stanic.
Jsme národem motoristů, kteří však nejsou schopni postavit dálnice, po kterých by mohli jezdit. Změnit poměry k lepšímu se v posledních pěti letech neúspěšně snažila řada ministrů dopravy různých vlád. Dnes je skoro jisté, že pod ministrem Danem Ťokem se staré poměry zakonzervují. Zní to neuvěřitelně, ale žádná významná dopravní stavba nebude dokončena ani v příštích sedmi letech.
Nový ministr dopravy Dan Ťok je ideálním příkladem, na němž se dají názorně ukázat dva silné fenomény. Zaprvé: čím dál víc platí pravidlo, že je zajímavější to, o čem se nepíše a nemluví, než to, o čem se píše. Zadruhé: hlasitá slova dokážou zamaskovat činy.
