Co nového plánuje nová vláda na českých dálnicích? Silnice a dálnice na papíře rostou rychle, ale otázka zní, zda na ně stát bude mít. Podle plánů a mapové aplikace Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) by se mělo otevřít celkem 39,2 kilometru nových úseků a zároveň odstartovat výstavba dalších více než 111 kilometrů. Většina nových dálnic má být tradičně uvedena do provozu až na přelomu podzimu a zimy. Výjimkou má být 3,5 kilometru dlouhý úsek na D3 mezi Nažidly a Dolním Dvořištěm a část D35 z Ostrova k tunelu Homole. Mezi očekávané projekty ale patří posun v dálnici D35 mezi Olomoucí a Hradcem Králové, karlovarská dálnice D6 a začátek stavby dálnice D52 mezi Brnem a Vídní.

Letos přibylo motoristům 66,7 kilometru dálnic. Tempo má zůstat vysoké i příští rok. Jenže podmínkou je rozpočet. A ten začíná skřípat. „Záleží na schválení státního rozpočtu a rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury,“ připomíná mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Papírově chce ŘSD v roce 2026 zahájit 26 dálničních staveb. Otázkou ale je, kolik z nich se skutečně rozjede.

Podle posledních vyjádření premiéra Andreje Babiše (ANO) a nového ministra dopravy Ivana Bednárika (za SPD) čeká Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) zásadní přepočítání. Vláda tvrdí, že návrh rozpočtu pracuje s příjmy, které nemají odpovídající krytí na výdajové straně. Kritici mluví o díře přes 37 miliard korun.

Bednárik situaci popsal bez obalu. Aby bylo možné pokračovat ve výstavbě dálnic, silnic i železnic, je podle něj nutné vyřešit „rozpočtové Waterloo, které na ministerstvu dopravy zavládlo“. Stejně mluví i šéf ŘSD Radek Mátl. Chybějící peníze podle něj ohrožují nejen stavbu D11 z Jaroměře do Trutnova, ale také klíčové silniční tahy nebo výkupy pozemků pro Pražský okruh. Fond má mít v roce 2026 příjmy ve výši 144,6 miliardy korun. To je o 15,7 miliardy méně než letos. Přesto se počítá s výdaji ve výši 187 miliard, píše Ekonomický deník.

Pražský okruh a D35 jako severní alternativa D1

Největší pozornost se znovu soustředí na D35. Právě ta má v budoucnu ulevit přetížené D1. Příští rok by se mělo otevřít 13,2 kilometru, včetně úseků mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem, část mezi Sadovou a Plotištěmi a klíčového tunelu Homole. Dálnice má zrychlit cestu na sever a stát se hlavním tahem směrem do Polska a k Baltu.

Tunel Homole patří k nejnáročnějším stavbám posledních let. „Měli jsme ze stavby obrovskou obavu,“ přiznal generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Pokud se harmonogram nerozsype, mohli by se řidiči ještě před koncem roku dostat po dálnici z Opatovic nad Labem až k Litomyšli bez nutnosti sjíždět na starou silnici I/35.

Další dva komplikované úseky mezi Svitavami a Mohelnicí mají vstoupit do výstavby formou PPP projektu za zhruba 35 miliard korun. Současně se mají rozjet i stavby, které letos padly za oběť rozpočtovým nejistotám – například Jaroměř–Trutnov na D11 nebo Úlibice–Hořice na D35. Tyto úseky také navazují na D35 a mají ulevit řidičům, kteří míří do Krkonoš a přes východní Čechy do Polska.

Ve Středočeském kraji pokračuje dostavba Pražského okruhu mezi Běchovicemi a D1. Stavbaři pracují na mostech i tunelech, zprovoznění se očekává na přelomu let 2027 a 2028. Podle harmonogramu pokračuje i dostavba D7, kde by se jeden z úseků měl otevřít už koncem léta.

Úsek mezi Slaným a Kutrovicemi na Kladensku dlouhý 3,3 kilometru by měl být zprovozněn na konci léta, zbývající dva v roce 2027, celkem se jedná o téměř 17 kilometrů nové dálnice. Zimní přestávka se netýká ani prací na stavbě přeložky silnice I/12 z Běchovic do Úval v okrese Praha-východ nebo přeložky silnice I/16 Jizerní Vtelno na Mladoboleslavsku, kde mají začátkem příštího roku začít betonáže částí tunelu.

V dubnu by měla začít rekonstrukce dálnice D10 mezi Starou Boleslaví a Svémyslicemi v okrese Praha-východ, opravovat se bude zhruba šestikilometrový jízdní pás ve směru na Prahu. Stavbaři vymění povrch, ocelová svodidla a opraví systém odvodnění. Práce za 174,4 milionu korun bez DPH provede společnost Eurovia CS.

Vedle nových staveb pokračují i rozsáhlé opravy. Na D10 se chystá rekonstrukce směrem na Prahu, na D1 pokračuje přestavba mostu Šmejkalky, nejstaršího dálničního mostu v zemi. Hotovo má být v roce 2027.

Po zimní přestávce se vrátí stavbaři také na silnici I/9 na Mělnicku. Mezi obcí Želízy a hranicí Středočeského kraje je k opravě zhruba 11kilometrový úsek, letos byly opravené dva kilometry. Hotovo má být na konci léta. Větší opravou má příští rok projít i silnice I/3 v úseku Votice – Oldřichovec na Benešovsku. ŘSD nyní na rekonstrukci pětikilometrového úseku za 135 milionů korun bez DPH vybírá zhotovitele.

Karlovarská dálnice i spojení Brna s Vídní

Na západě Čech se letos otevřely nové obchvaty Hořesedel a Hořoviček. D6 má postupně dorazit až ke Karlovým Varům. Pro místní obce to znamená konec tranzitní dopravy, pro řidiče rychlejší cestu o deset minut – třeba i na filmový festival. „Pro místní obyvatele je to obrovská úleva, tranzitní doprava zmizí z center obcí,“ připomněl bývalý ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Od metropole se dá západním směrem dojet až na 62. kilometr, kde zatím dálnice končí.

Celkem bude karlovarská dálnice měřit zhruba 170 kilometrů, v současné době mohou motoristé používat necelých 120 kilometrů. Na konci listopadu se prodloužila část mezi Prahou a okrajem Středočeského kraje. Rozestavěno je dál na Lubenec, kde je hotový obchvat tohoto města, pak zase kus až před Karlovy Vary chybí. Tato část by měla být postupně dokončována mezi lety 2027 až 2028. Za Karlovými Vary pokračuje dálnice na Cheb.

Ještě větší symbol má D52 z Brna do Vídně. Dálnice končí u Pohořelic už tři dekády. Po letech sporů a soudů má stavba konečně kladné stanovisko EIA. První jedenáctikilometrový úsek by se měl začít stavět už příští rok mezi Novými Mlýny a státní hranicí. Celá trasa má zkrátit cestu mezi Brnem a Vídní až o půl hodiny. Kompletní dokončení se ale odhaduje až kolem roku 2032, uvádí ministerstvo dopravy.