Už roky se řeší omezení motoristů v pražském centru. Mlčení kolem tohoto plánu prolomila Městská část Praha 1 s tím, že plánuje zakázat vjezd motorových vozidel do Petrské čtvrti. Tam budou moci jezdit pouze rezidenti, dopravní obsluha, taxi a návštěvy. Takže jak je na tom dlouhé roky diskutované omezení vjezdu do širšího historického centra u Vltavy? Na pražském magistrátu se návrh neustále řeší a mluví se o tom, že by povolení stálo 200 korun za den. Toto omezení by se mohlo týkat oblasti od mostu Legií přes Malou Stranu a Smetanovo nábřeží až po Mánesův most.

Primátorův náměstek pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti) pro Echo24 řekl, že předal zadání magistrátnímu odboru dopravy, aby prověřil všechny možné varianty k omezení motoristů v pražském centru. „Současně diskutujeme s Technickou správou komunikací (TSK) zpracované datové modely a jejich dopady. V úvahu aktuálně připadá zejména uzavření úseku od Národního divadla po Staroměstskou. Pro mě by samozřejmě dávalo smysl omezit průjezd pro tranzit i na druhém břehu řeky v úseku od Újezda na Klárov,“ uvedl náměstek Beránek.

Na magistrátu se dosud probírala vyhláška, že by motoristé měli zakázáno jezdit na Smetanovo nábřeží a na Malou Stranu. Na levém břehu Vltavy by zákaz začínal na Újezdě, pokračoval přes Kampu a Malou Stranu (Karmelitská a Tomášská ulice) a končil by u Mánesova mostu na Klárově. Na druhé pravé straně řeky by se omezení týkalo Vojtěšské čtvrti, Masarykova nábřeží a mostu Legií u Národního divadla, pokračovalo by přes Smetanovo nábřeží a Křižovnickou ulici až k Rudolfinu a přes Mánesův most na Klárov.

Jaké objízdné trasy by tedy mohli řidiči využít? Na pravé straně se nabízí Severojižní magistrála vedoucí z Nuslí přes Václavské náměstí až do Holešovic a ven z města. Na druhé straně se dá Malá Strana objet pomocí Strahovského tunelu a Blanky ze Smíchova směrem na sever Prahy. Cesty rezidentů by se nezměnily, ale naopak by si občané oddechli od pomalých kolon v historických uličkách.

Magistrát už během oprav a rekonstrukce tramvajové trati nezaznamenal žádnou zásadní dopravní anomálii. „Tranzit se přesunul převážně do tunelů. To ale není žádné překvapení, protože právě z důvodu nutnosti regulace tranzitu Malou Stranou se v roce 2007 začala Blanka stavět,“ uvedl Beránek a dodal: „Jsem zastáncem kompromisních řešení, díky kterým umíme i na kratším úseku ukázat, že apokalypsa nenastane.“

Beránek si umí představit i rozšíření omezení od Rudolfina až k Právnické fakultě UK. „Svoji vizi jsem na společném setkání představil radním pro dopravu z městských částí 1 až10. Platí, že Praha 1 a 7 návrh podporují, naopak zejména na Praze 2 vůči němu přetrvává negativní postoj,“ uvedl s tím, že se řeší i varianta bez poplatku. „Aktuálně nepracujeme s variantou zpoplatnění, ale čistě omezení vjezdu. Pro variantu zpoplatnění není adekvátní opora v české legislativě,“ sdělil redakci s tím, že omezení vjezdu by mělo vstoupit v platnost co nejdříve.

Beránek už dříve pro Echo24 řekl, že toto omezení není pouze myšlenkou pražské radnice, ale souvisí to i s legislativou EU. „Od roku 2030 vstoupí v účinnost nové emisní limity vycházející z evropské směrnice o kvalitě vnějšího ovzduší a čistším ovzduší. Pokud chceme tyto přísnější cíle plnit, nevyhneme se nějaké formě regulace vjezdu do centrálních částí města,“ sdělil redakci.

Návrh se aktivně řeší už od roku 2023. Přesto se stále nachází pouze ve fázi jednání a úprav. Zatím nebylo oznámeno žádné datum spuštění a zavedení zákazu. Nutno dodat, že povolení by měli pouze rezidenti a dopravní obsluha s příslušným odůvodněním. Jinak by se vybíral poplatek za vjezd do historického centra ve výši 200 korun za den.

Hlídání vjezdu by měly obstarat speciální automobily s kamerami, podobně jako v rámci zón placeného stání. A oblast zákazu vjezdu pro motorová vozidla by byla značena jednoduše pomocí dopravních značek.

Náměstek Beránek doplnil, že se mluví i o zavedení tzv. nízkoemisní zóny. „To já osobně považuji za mnohem lepší řešení než prosté mýtné nebo výkonové zpoplatnění,“ uvedl Beránek s tím, že tento nástroj by měl motivovat řidiče, aby přemýšleli nad potřebností svých cest. Tento způsob by vedl k prokazatelnému snížení znečištění ovzduší. „Část Pražanů může být vůči tomuto řešení skeptická, je ale úkolem politiků dobře vysvětlit, že lepší kvalita ovzduší je investice, která se nám vrátí za 10 nebo 20 let v podobě nižšího výskytu onemocnění dýchacích cest,“ uvedl pro Echo24 už dříve.

To potvrdil i radní pro dopravu Městské části Praha 1 Adam Ryvola (GEN). Ten uvedl, že omezení vjezdu do centra je zatím v nedohlednu. „Jakýkoliv celopražský plán na omezení provozu v centru nemá v současné době při stávající politické reprezentaci šanci na úspěch,“ uvedl pro Echo24.

Radní Ryvola doplnil, že dlouhodobě prosazuje racionální řízení dopravy. „Návrat zelené vlny, omezení nesmyslného nočního provozu semaforů plynulejší průjezd městem. Zároveň ale platí, že tam, kde doprava zásadně zhoršuje kvalitu života a zdraví lidí, je na místě ji citlivě omezit,“ sdělil redakci.

Podobný zákaz už několik let funguje například v Karlových Varech. Západočeské město totiž uzavřelo své historické a lázeňské centrum pro řidiče a mohou sem pouze rezidenti, návštěvníci a dopravní obsluha hotelů a lázní. Povolení k vjezdu se dá koupit přes aplikaci Vary Virtual, v automatu u Císařských lázní či u městské policie za 100 korun na den. Nutno dodat, že povolení slouží pouze k průjezdu a ne k parkování v lázeňské zóně.

Zákaz vjezdu motorových vozidel do historického centra je dlouhé roky tématem na stole pražského primátora. Mluvil o tom už primátor Pavel Bém (ODS), Tomáš Hudeček (TOP 09) i Zdeněk Hřib (Piráti). Na samotném magistrátu dlouhodobě panuje nesoulad v této otázce.

Už v minulosti tento návrh kritizovala například starostka Prahy 2 a exministryně obrany Jana Černochová (ODS). „Naopak by došlo ke zhoršení dopravy a ještě vyššímu přetížení dopravy v ulicích pražské památkové péče, včetně Karlova náměstí,“ uvedla. Nyní je tento plán pozastavený kvůli odporu koaličního partnera Praha Sobě s tím, že nejdřív musí být připravena parkovací reforma. Ta ale metropoli stále chybí.

Praha 1 plánuje zakázat vjezd od Petrské čtvrti

Na druhé straně stojí Městská část Praha 1. Ta plánuje všechny vjezdy do Petrské čtvrti osadit dopravními značkami se zákazem vjezdu motorových vozidel mimo dopravní obsluhu. Do oblasti tak budou moci bez omezení vjíždět jen rezidenti, jejich návštěvy, zásobování, servisní služby a řemeslníci či taxíky s konkrétní zakázkou. Cílem je omezit zbytnou tranzitní dopravu, sdělila mluvčí městské části Karolína Šnejdarová.

Podle měření radnice totiž až dvě třetiny dopravy tvoří tranzit. „Tedy auta, která zde nemají cíl ani důvod zastavit, pouze si zkracují cestu. Zároveň jde o oblast s jedním z nejhorších ovzduší v Praze. Úzké ulice, vysoká zástavba a minimální proudění vzduchu způsobují, že se zde emise drží výrazně déle než například na přilehlém nábřeží, kde doprava probíhá v otevřeném, profukovaném prostoru,“ uvedl Ryvola pro Echo24.

Omezení nijak nesouvisí se snahami zakázat motoristy v širším centru města. „Nejde o žádný plošný nebo ideologický krok proti autům v centru. Řešíme velmi konkrétní problém jedné čtvrti, která je dlouhodobě zatěžována tranzitní dopravou,“ sdělil Ryvola s tím, že opatření je lokální a nemá dopad na sousední městské části. Naopak vzniklo na základě dlouhodobých podnětů místních obyvatel.

Podobné opatření radnice zavedla předloni v noci v Dlouhé ulici a okolí. „Petrská čtvrť je nejhustěji obydlenou částí Prahy 1 a zároveň slouží jako objízdná trasa ve chvílích, kdy je přetížené nábřeží,“ doplnil radní Ryvola. „Pro místní obyvatele se v každodenním životě nic nemění. Kdo má v Petrské čtvrti skutečný důvod být, ten se tam bez problémů dostane. Omezujeme jen průjezdnou dopravu, nikoliv život v čtvrti,“ zdůrazňuje Ryvola.

Nyní je možné k návrhu do prvního únorového týdne podávat připomínky a po jejich vypořádání bude následovat instalace značek. K zavedení opatření podle Ryvoly vedla kromě dopravního průzkumu i opakovaná setkání s místními obyvateli a odborné diskuse. Smyslem plánu je i to, aby čtvrť zmizela z navigačních aplikací. „Navigace už řidiče nebudou posílat přes obytnou čtvrť jen proto, že je to o minutu rychlejší,“ dodal radní. Zklidnění dopravy je pak podle radnice také jedou z podmínek dopravního podniku pro plánovanou revitalizaci ulic Na Poříčí a Revoluční, uvádí Městská část Praha 1.

Ta zavedla podobné opatření v roce 2024 v oblasti mezi Dvořákovým nábřežím, Pařížskou ulicí, Staroměstským náměstím a Revoluční ulicí, kde platí jen mezi 22:00 a 6:00. Cílem bylo omezit noční hluk z aut, který v noci ruší místní obyvatele. Na ten si dlouhodobě stěžují zejména obyvatelé Dlouhé ulice, kde se nachází velké množství nočních podniků. Opatření radnice zaváděla nadvakrát, na první pokus jej v roce 2023 po stížnostech primátora Bohuslava Svobody (ODS) zrušil magistrát s odůvodněním, že je s ním městská část dostatečně neprojednala.