V Praze po letech oprav, rekonstrukcí a staveb přibude v příštích letech i několik zbrusu nových mostů. Už v březnu příštího roku se má pěším, cyklistům a MHD otevřít Dvorecký most. Rok na to by měla být zahájena stavba mostu v Suchdole, o kterém se hovoří už několik desítek let a letos na podzim byly zveřejněny výsledky historicky první architektonické soutěže na tento dálniční most v ČR. Letos bylo také rozhodnuto, po mnoha letech sporů, o rekonstrukci železničního mostu na Výtoni.

Dvorecký most se příští rok stane prvním zbrusu novým dopravním mostem v Praze od roku 2014, kdy byl otevřen ocelový obloukový most v Troji. Ještě předtím byl v roce 2010 otevřen v Praze most v Radotíně, který je dosud nejdelším mostem v Čechách. V následujících letech stavba nových mostů ustala, v minulých pěti letech proběhly však rekonstrukce Barrandovského mostu a železničního Negrelliho viaduktu, který spojuje Masarykovo nádraží s Bubny.

Dvorecký most spojí pražský Lihovar a Zlíchov s Dvorci a Podolím. A to již první březnový týden, jak serveru Echo24 potvrdil náměstek pražského primátora Petr Hlaváček, který je zodpovědný za územní rozvoj města.

Zbrusu nový most je výjimečný nejen svou podobou a architektonickou výzdobou podle Krištofa Kintery, ale i tím, že nebude určen pro motocykly a automobily, ale pouze pro pěší, cyklisty, MHD a IZS. A to jak potvrdil už v minulosti tehdejší radní pro dopravu Zdeněk Hřib či nyní Petr Hlaváček, v územním plánu nejpozději od roku 2014 byl most koncipován pro pěší. „Obě předpolí mostu nejsou připravena na provoz vozidel na mostě. Je potřeba zdůraznit, že půjde o podstatné zlepšení provozu MHD z hlediska rychlosti a spolehlivosti a provázání obou nábřeží tramvajovými linkami. Výrazně se zlepší také spolehlivost části autobusových linek, které doposud ovlivňoval provoz na Barrandovském mostě,“ uvedl Petr Hlaváček.

Most, který je pojat v syntéze brutalistního a kubistického stylu a stál 1,45 miliardy korun, by se podle představ města měl stát novým kulturním a turistickým lákadlem. A to i díky desítkám lamp, které pro most vytvořil sochař Krištof Kintera. Most budou po dokončení zdobit desítky různých lamp veřejného osvětlení sesbírané z celého světa. „Na tomto území bude vztyčeno 147 světelných objektů, není to tak, že by na každém stožáru byla jedna lampa, na jednom stožáru bude dokonce asi 40, takže na těch 147 stožárech, je umístěno 440 světelných zdrojů,“ uvedl umělec Krištof Kintera, který spolupracoval na úpravě okolí mostu. „Rád bych vypíchl ještě jednu zajímavost, podařilo se nám zachránit svítidla z barrandovského tramvajového tahu, který je opodál, od architekta Kotase, který DPP likvidoval a nám se to podařilo zachránit. Jsou to specifické designy, koule a z nich děláme světelné objekty, dá se mluvit o záchraně kulturního dědictví,“ řekl Kintera při představování mostu veřejnosti letos na podzim. Kintera se také podílí na skateparku, který má pod mostem vzniknout na podolské straně. Tam bude stát i výrazná socha vytvořená právě Kinterou.

Zbrusu nový most se také dotkne dopravy ve městě. A to autobusových linek 118, 196 a 197. A také několika tramvajových linek, jako jsou linky 20 či 21, o změnách informoval deník Echo24 v minulosti zde.

Následující rok by pak měla začít stavba mostu mezi Suchdolem a Březiněvsí. Tato "bránu severu" je probírána už od 30. let minulého století a na přelomu tohoto století proběhla i architektonická soutěž bez vítěze. Letos na podzim už ŘSD vítěze představilo, podle serveru Zdopravy však komise ŘSD chce rozhodnutí nechat až na novém ministrovi dopravy Ivanu Bednárikovi. Na prvním místě skončil návrh společnosti Stráský, Hustý partneři a studio Acht, který nemá pilíře v údolí. Tato společnost se už v minulosti ucházela i o řešení mostu v Troji, ale skončila na třetím místě. Kvůli menšímu zásahu do krajiny tento návrh preferoval odcházející ministr Martin Kupka. Na druhém místě pak skončil návrh Valbeku s pilíři na obou stranách řeky, který je levnější. Komise ŘSD může podle pravidel soutěže vybrat, kterýkoliv z pěti finálních návrhů.

„Preferujeme jednoznačně v souladu s výsledky architektonické soutěže vítězný návrh, který přináší nadčasový design s minimálním zásahem pro údolí Vltavy. Rád bych velice ocenil odvahu ŘSD jít do architektonické soutěže, protože tento most si to s ohledem na své umístění zaslouží. Půjde o novou bránu do města na severu Prahy. Zároveň bylo skvělé, že soutěž vygenerovala i krajinářsky velice kvalitní a šetrné řešení. Ukazuje se, že architektonické soutěže na dopravní stavby mají smysl a jsou přínosem pro hledání kvalitních staveb, které dokladují úroveň techniků a architektů v naší společnosti,“ uvedl k mostu v Suchdole Petr Hlaváček. Ten zároveň upozornil, že vyšší náklady se mohou při použití moderních technologií a dobrém designu vrátit delší životností mostu.

Most má být dlouhý téměř 600 metrů a stát 80 metrů nad hladinou řeky. Přemostění počítá se třemi jízdními pruhy v každém směru včetně převedení pěší a cyklistické dopravy. Předpokládané investiční náklady činí dvě miliardy korun bez DPH.

Letos také ministerstvo dopravy po několika letech sporů rozhodlo o rekonstrukci železničního mostu na Výtoni. Ten byl už několik let ve velmi špatném stavu a vlaky po něm mohou jezdit pouze rychlostí 20 km/h. Spory se vedly především o tom, zda zachovat kulturní památku či na místě postavit most nový. Ministr Kupka nakonec na základě doporučení památkářů rozhodl o rekonstrukci. Správa železnic nyní plánuje do tří let původní Výtoňský most z roku 1901 snést a přemístit na vhodné místo, kde bude důkladně opraven. Pod pražským Vyšehradem zároveň vybuduje mostní provizorium, které umožní zachovat železniční dopravu.

Následně bude vypsána architektonickou soutěž na zastávku Výtoň a dobudování třetí koleje. Železniční most na Výtoni byl zprovozněn 15. srpna 1872, tehdy byl jednokolejný. Na přelomu 19. a 20. století ho nahradil dvoukolejný most. Se svou historickou nýtovanou konstrukcí představuje podle odborníků významnou technickou kulturní památku v pražské památkové rezervaci. „Pro Prahu je podstatné dostat se do lepšího stavu co nejdříve. Tedy zvýšení počtu kolejí na tři, což je pro podporu příměstské železniční dopravy opravdová nutnost, vytvořit novou zastávku na Výtoni. To podpoří propojení příměstské dopravy a MHD- trasa například tramvaje č. 17 se stala významnou páteří. Zvýšit podjezdnou výšku pro tramvaje, kvůli vysoké míře poruchovosti. A významně zlepšit podmínky pro cyklistické a pěší propojení,“ uvedl Hlaváček.