Pražskou magistrálu ochromí oprava stropu Hlavního nádraží. Severojižní magistrála bude od července zúžená na dva jízdní pruhy v každém směru, jelikož začne rozsáhlá rekonstrukce stropní desky odbavovací haly nádraží, kam dlouhodobě zatéká z magistrály i přilehlého parkoviště. Správa železnic (SŽ) uvedla, že dopravní omezení bude trvat 126 dní, náklady se odhadují na téměř 300 milionů korun a další stavební práce potrvají do roku 2028.

Stavbaři totiž nebudou provádět pouze obnovu vodotěsné izolace stropu a opravu železobetonové desky zastropení. Upraví také magistrálu ve Wilsonově ulici nad odbavovací halou. Prostor před Fantovou budovou oživí nově vysazené stromy, navíc se zlepší příchod na hlavní nádraží od Národního muzea. Wilsonova ulice je nejfrekventovanějším úsekem magistrály táhnoucí se od hlavního nádraží směrem k Nuselskému mostu.

Odborníci z Kloknerova ústavu ČVUT doporučili obnovu železobetonové stropní desky, která je dlouhodobě vystavena zatékání. Součástí projektu bude také nová hydroizolace, oprava odvodnění komunikace a rekonstrukce navazujících chodníků a vozovek. „Cílem je vyřešit zatékání z plochy parkoviště a magistrály do konstrukce odbavovací haly postavené v 70. letech minulého století. Rekonstrukcí projdou také přilehlé komunikace a chodníky, přístup do historické budovy bude z parkoviště po novém přechodu přes magistrálu,“ uvedlo ministerstvo dopravy.

SŽ vybrala jako zhotovitele rekonstrukce sdružení společností Subterra a FIRESTA-Fišer. Vedle ceny hrálo při výběru významnou roli také to, jak dlouho budou práce omezovat provoz na jedné z nejvytíženějších dopravních tepen v metropoli. „Vybraný uchazeč počítá s omezením po dobu 126 kalendářních dní, což je přibližně o 40 dní méně oproti původním předpokladům. V každém směru ale zůstane zachován provoz ve dvou pruzích,“ uvedla mluvčí železničářů Nela Eberl Friebová.

I tak lze očekávat, že zejména během ranních a odpoledních špiček budou na magistrále vznikat kolony. Denně tudy projíždějí desetitisíce automobilů a jakékoli omezení kapacity se na provozu rychle projeví. Nové omezení navíc přichází krátce poté, co řidiči několik měsíců čelili dopravním komplikacím v souvislosti s výstavbou tramvajové tratě u Národního muzea a Václavského náměstí.

Kvůli stavebním pracím byla magistrála v tomto úseku zúžena a dopravu zejména ve špičkách pravidelně provázely kolony. A navíc se nejedná o jedinou dopravní komplikaci v Praze. Město se v poslední době vyrovnává s dopady dalších velkých dopravních staveb a opravných prací jako je například přestavba Kbelské nebo Plzeňské ulice. Více jsme o tom v deníku Echo24 psali zde.

Po dokončení první etapy, která si vyžádá dopravní omezení, budou práce pokračovat dalších zhruba deset měsíců již bez zásadního vlivu na automobilový provoz. Stavba zasáhne i cestující využívající hlavní nádraží. Dočasně se přesunou zastávky autobusové linky Airport Express i dálkových autobusů do Opletalovy ulice. Po celou dobu prací bude uzavřeno také parkoviště nad odbavovací halou.

Rozsáhlá rekonstrukce nádraží proběhla už v roce 2011. Tehdy stavební práce za 800 milionů korun zadaly České dráhy italské společnosti Grandi Stazioni. Hlavní nádraží ale v roce 2016 přešlo pod Správu železnic, která spolupráci s Italy ukončila a uvedla, že rekonstrukce nebyla provedena pořádně. SŽ upozornila na řadu technických problémů včetně zatékání, poddimenzovaných a zastaralých technologií. Současná oprava má odstranit právě tyto dlouhodobé nedostatky.

Jak je na tom Nový Hlavák?

Nová rekonstrukce je součástí širší proměny okolí hlavního nádraží v rámci iniciativy Nový Hlavák. Tento projekt vyčíslený na dvě miliardy korun počítá s revitalizací Vrchlického sadů, novou tramvajovou tratí Muzeum – Bolzanova i rozsáhlou přestavbou přednádražního prostoru. Největší pozornost přitahuje plánovaná dřevěná zastřešující konstrukce před nádražím. Zatímco autoři hovoří o moderní pergole vytvářející nový veřejný prostor, kritici jí už stihli dát přezdívku „Abú Prahí“ .

Hodnoticí komise ocenila komplexnost přístupu a ucelenost řešení celého území. Návrh dánského studia Henning Larsen Architects otevírá a prosvětluje odbavovací halu a zlepšuje přehlednost a plynulost pohybu cestujících v ní i v přilehlém parku. Zároveň blízko haly umisťuje novou tramvajovou zastávku a jednoduše spojuje odbavovací halu s Fantovou budovou. Tyto spolu související kroky tak připraví celou lokalitu na očekávaný nárůst počtu cestujících v dalších desetiletích, což je s dosavadním stavem před nádražím ve velkém rozporu.

Tento návrh ocenil i primátorův náměstek pro územní rozvoj Petr Hlaváček (STAN). „Vrchlického sady byly v 19. století navrženy jako vstupní brána do města. 20. století však svými necitlivými zásahy z místa udělalo periferii. I přesto, že v místě vznikla ikonická architektura nové odbavovací haly. Věřím, že v souvislosti s rozvojem nových rychlých železničních spojení se místu opět vrátí výsostné místo brány do města, a proto bychom k soutěži měli přistoupit s plnou vážností a navrátit místu jeho důstojnost,“ uvedl Hlaváček na oficiálním portálu Nového Hlaváku.