Pražská doprava se dočká malé revoluce. Už od soboty 18. dubna začne fungovat nový Dvorecký most, který propojí smíchovský břeh Vltavy s Podolím a výrazně překreslí mapu tramvajových i autobusových linek napříč městem. Dopravní podnik hl. města Prahy (DPP) i organizátor Ropid oznámili, že změny se týkají hned deseti tramvajových linek, přibude dvojice nových tramvají i nová autobusová linka. Jak se tedy promění pražská MHD?

Hlavní výhodou nové dopravní spojnice má být nejen zkrácení jízdních dob, ale i vyšší spolehlivost. Autobusy a tramvaje se totiž vyhnou kritickému místu u Barrandovského mostu, kde často vznikají kolony a zpoždění. Zároveň to bude alternativní trasa pro případ výluk nebo mimořádností na jiných mostech v centru.

Most dlouhý přes 360 metrů, budovaný od roku 2022, se stane klíčovou spojnicí mezi Prahou 4 a Prahou 5. Jinak než dosud budou jezdit linky č. 2, 4, 6, 7, 15, 21 a 24, dočasně má skončit tramvaj číslo 14 a přibude dvojice tramvajových linek 20 a 21. A právě tyto dvě trasy mají zásadně zkrátit cesty mezi jihem města a centrem. „Na Dvoreckém mostě se překříží a zajistí komfortní spojení Modřan s centrem města na Andělu a v tom druhém směru ze Slivence směrem k Palackému náměstí,“ uvedl pražský náměstek pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti).

Pražská integrovaná doprava (PID) oznámila, že Dvorecký most nezmění pouze dopravu na Smíchově a Podolí, ale i v širším okolí. „Most nabídne nová spojení, u řady linek výraznou časovou úsporu a zejména vyšší spolehlivost, neboť se díky němu autobusy vyhnou hned několika úsekům kolem Barrandovského mostu, kde jim nyní hrozí kolony. Konkrétně na Dvorecký most zamíří denní tramvajové linky 20 a 21, denní autobusy 118, 124, 196, 197 a noční 901 a 914,“ uvedl PID.

Největší změny pocítí cestující v tramvajové dopravě. Přes most povedou dvě nové páteřní linky. Linka 20 nově propojí Dejvice, Malou Stranu, Anděl a Smíchov s Dvorci, Braníkem a Modřany. Linka 21 pak vytvoří nové spojení ze Slivence a Barrandova přes Podolí až na Vinohrady a Kubánské náměstí. Například na Francouzské ulici pomůže nahradit během stavby u Muzea zkrácenou linku 13.

Kvůli tomu se ale výrazně promění i další linky. „Dvacítku“ tedy musí na Barrandově nahradit jiná linka. Pro tento účel je nejvhodnější linka 15, která současně pomůže linkám 12 a 20 mezi Lihovarem a Malostranskou zvládat očekávanou vyšší poptávku.

Uvolněné místo po „patnáctce“ na Kotlářce nově zaplní linka 7. Jelikož z Plzeňské ulice směřuje páteřní „devítka“ na Újezd a Národní třídu a páteřní svazek linek 10 a 16 na Karlovo náměstí a Vinohrady, je jako doplňková linka na Kotlářce nejvhodnější právě „sedmička“, která odtud pokračuje jiným směrem, do Nuslí.

Protože se blíží zásadní rekonstrukce a rozšíření Radlické ulice i ulice Za Ženskými domovy, tramvajová obsluha Radlic bude dočasně zajišťována pouze linkou 4, jejíž odklon během rozsáhlé stavební činnosti bude nejlépe proveditelný. Radlice se po dokončení všech staveb v okolí za několik let opět dočkají dvojice tramvajových linek, „čtyřky“ ve směru na Karlovo náměstí a Náměstí Míru a zcela nové „čtrnáctky“, která zamíří na Újezd, Národní třídu, Václavské náměstí a Vinohradskou třídu.

Uvolněné místo po lince 4 na Slivenci a Barrandově zaplní už letos v dubnu linka 21 pověřená novými úkoly. Druhé nové významné tramvajové spojení tak vznikne mezi Slivencem, Barrandovem, Hlubočepy, Lihovarem, Podolím a Vinohrady.

A protože tato nová „jednadvacítka“ v celotýdenním provozu významně posílí oblast Podolí, může se linka 2 vydat z Karlova náměstí do Nuslí a na Náměstí Bratří Synků. V této oblasti pomůže „dvojka“ společně s linkou 24 nahradit provoz „čtrnáctky“, díky čemuž se v Holešovicích linka 6 nemusí propojovat s druhou dlouhou linkou přes celé město, ale jen s dočasně zavedenou kratší linkou 34.

Dočasně skončí tramvaj 14, jež v současnosti spojuje Nádraží Holešovice a Spořilov. Na koleje se vrátí až potom, co se otevře nová trať přes Václavské náměstí v roce 2027. Naopak vznikne linka 34 od Bílé labutě na Nádraží Holešovice, odkud bude pokračovat jako tramvaj číslo 6. Celkem se změny dotknou zhruba deseti tramvajových linek.

Jak se promění autobusová doprava v Praze?

Zásadní proměna čeká také autobusovou dopravu. Největší přínos se očekává u linek, které dnes jezdí přes přetížený Barrandovský most. Například linka 118 zkrátí cestu mezi Dvorci a Lihovarem zhruba na polovinu a autobusy se díky tomu vyhnou kolonám u Barrandovského mostu. Posílí se i spojení mezi Budějovickou a Smíchovským nádražím, kde se očekává nárůst počtu cestujících – vedle linky 118 zde pomůže i linka 124.

Nový most využijí i další autobusové spoje, například linky 196 a 197, které zajistí rychlejší spojení Braníka a Krče se Smíchovem. Změny se dotknou i dalších linek v širším okolí, některé budou zrušeny nebo nahrazeny jinými trasami. Nový Dvorecký most využijí i denní autobusy 196, 197 a noční 901 a 914.

Na základě zjištění, že poptávka po spojích linky 193 na Pankrácké pláni už dlouhodobě neodpovídá nasazeným kloubovým autobusům, zajistí obsluhu úseku Pražského povstání – Pankrác – Sídliště Pankrác – Krčský hřbitov – Budějovická – Brumlovka – Kačerov – Nemocnice Krč nově menší standardní autobusy na prodloužené lince 106 z Kačerova.

Dvorecký most je zároveň prvním krokem k širší proměně pražské dopravy. Do budoucna má být součástí takzvané jižní tramvajové tangenty, která bude do deseti let pokračovat na Budějovickou a do Záběhlic. Praha tak postupně směřuje k modelu okružních tramvajových tras s tím, že v průběhu příštích tří let má v Praze vzniknout dalších pět tramvajových tratí.

Každý den by se po nich mělo svézt 150 tisíc cestujících. „Dlouhodobým záměrem města je, aby vznikl tramvajový okruh. Linky, které budou v budoucnu přibývat, propojí sousedící městské části tak, abychom všude nemuseli jezdit přes centrum,“ uvedl bývalý radní pro dopravu a nyní šéf Pirátů Zdeněk Hřib.

To potvrdil i Hřibův nástupce Beránek s tím, že tramvajový okruh se jako jeden z prioritních projektů objevil už v předvolebním programu Pirátů v roce 2022. „Já se nyní snažím veřejnosti připomínat, že na nových tramvajových tratích intenzivně pracujeme a propojení do podoby okruhu se dočkáme výrazně dříve a levněji než metra,“ uvedl pro Echo24.

Most provázely velké komplikace, otevřen měl být už loni a náklady narostly až na dvě miliardy korun. Jeho dopravní význam je ale zásadní, sloužit bude výhradně tramvajím, autobusům, cyklistům a pěším, jelikož osobní automobily na most nesmí.