Počátkem tohoto týdne znovu začala rozsáhlá modernizace Masarykova nádraží v Praze. To znamená, že všechny vlaky jedoucí od Kladna, Kralup nad Vltavou či Hostivic končí na nádraží Praha – Bubny u stanice metra Vltavská, cestující ale pro cestu do centra metropole mohou využít i tramvaje u železniční stanice Praha – Výstaviště. Železniční výluka sice neomezí spoje od Libně a Vysočan, ale i tak omezí tisícovky cestujících denně. Jak to tedy zkomplikuje dopravu cestujícím ze severovýchodu Středočeského kraje?

Mezi Masarykovým nádražím a železniční stanicí Praha – Bubny lze využít linku metra B ze stanice Náměstí Republiky s přestupem na Florenci na linku C do stanice metra Vltavská, případně přímou tramvajovou linku číslo 6 do zastávky Praha – Výstaviště. „Ze zastávky Bílá Labuť lze využít přímou tramvajovou linku číslo 34, z oblasti Těšnova a Florence přímou linku tramvaje číslo 12,“ uvádí Pražská integrovaná doprava (PID).

Rychlíkové linky R24 a R45 od Kladna budou navíc zastavovat také v zastávce Praha-Výstaviště. Vlaková linka S34 z Masarykova nádraží do Čakovic bude v prvních dnech výluky zkrácena do Vysočan s tím, že 12. června se linka vrátí na Masarykovo nádraží, ale na provizorní nástupiště přístupné pouze z křižovatky Hybernské a Opletalovy ulice, které se nachází poblíž bývalé pošty.

Cestující s platnou jízdenkou na vlak má právo i na lístek pro pražskou MHD. „Náhradní jízdní doklad na metro/tram pro dopravu z/do Bubnů obdrží cestující v pokladnách nebo u průvodčího dotčeného vlaku,“ uvedl PID. Podle Správy železnic (SŽ) se jedná o největší proměnu Masarykova nádraží za 175 let jeho existence. Nutno dodat, že nádražím projde každý den zhruba 30 tisíc cestujících a až bude dokončena železnice na letiště a Kladno, tak se očekávají ještě vyšší počty.

A jak to vypadá na stavbě? V příštích dnech budou odstraněny koleje a nástupiště u Hybernské ulice. „Vznikne tak prostor pro archeologický průzkum pozůstatků pražského opevnění,“ uvedla SŽ. Dosud dělníci pracovali hlavně na výstavbě nových nástupišť, která budou sloužit pro spoje na Letiště Václava Havla a do Kladna. Kromě toho stále probíhají práce na severních nástupištích, které měly být hotové už na konci roku 2025.

Podle správce stavby Martina Vernera ze SŽ by ale k dalšímu zpoždění už nemělo docházet. „Železniční trať na Bubny jsme museli uzavřít kvůli tomu, abychom dohnali dosavadní zpoždění, které způsobila řada drobných technických závad a komplikací v rámci stavebních prací. Další omezení vlaků a zpoždění by ale nemělo nastat,“ řekl správce Verner. „Omezení vlaků bude trvat pouze do konce tohoto roku. Příští rok by si už cestující ani neměli všimnout, že v okolí nádraží probíhají nějaké práce,“ uvedl.

Už loni na podzim se ale objevila závažná technická závada spojená s platformou, která zastřešuje nástupiště a zároveň propojuje nádraží s Florencí, Opletalovou a Hybernskou ulicí. „Během stavby platformy se ukázalo, že bude potřeba jednu její část dodatečně vyztužit. Jako nejefektivnější cestu doporučily odborné posudky českých i zahraničních univerzit vybudování podpůrného sloupu,“ uvedla SŽ.

Součástí platformy je také hala pro cestující, z níž se k vlakům dostanou pohodlně eskalátory, schodišti a výtahy. Kdo to ale zaplatí? „Náklady, které si úpravy platformy vyžádají, se nyní vyčíslují, Správa železnic je bude vymáhat po projektantovi,“ dodala SŽ. Projektantem modernizace je firma Sudop Praha.

Samotná modernizace nádraží začala už v roce 2024 a její konec je plánován na závěr roku 2027. „Výluka spojů od Negrelliho viaduktu umožní, aby celá přestavba jednoho z nejvýznamnějších pražských nádraží skončila na konci roku 2027. Výsledkem bude moderní a kapacitní nádraží s novými nástupišti,“ uvedla mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. Odhadovaná cena se pohybuje kolem 4 miliard korun.

Modernizace Masarykova nádraží je součástí projektu železnice Praha – Letiště – Kladno sestávající z 11 samostatných staveb. Více jsme o tom v deníku Echo24 psali ZDE.